如今(jīn)做充電樁協議測(ce)試最普遍的方法(fa)還是采用☔實車進(jìn)行驗證性測試，然(rán)而這種方法會帶(dai)來諸多弊端。本文(wén)将介🐕紹一種由分(fèn)體設備自行搭建(jiàn)的BMS模🤞拟系統🌏的方(fang)案。
1、不具備代表(biǎo)性：目前市面上主(zhu)流的電動汽車之(zhī)間的BMS通訊協議仍(reng)存在差異，很難找(zhao)到一款具有代表(biao)性的車型。
2、僅能做(zuò)功能性驗證：使用(yòng)實車測試隻能驗(yan)證充電樁是否能(néng)夠實現充電，對于(yu)是否嚴格符合國(guo)标27930-2015規範尚不能得(de)知。
3、放電時間久：使(shi)用實車在長期測(cè)試後會導緻電動(dòng)汽車電池充滿，需(xu)要漫長的用電過(guo)程進行放電。
圖1 使(shǐ)用實車進行充電(diàn)樁通訊協議驗證(zheng)
爲了避免實車測(ce)試所帶來的上述(shù)問題，我們可自行(háng)搭建BMS模拟系統，系(xi)統由一下幾類設(shè)備組成。
1、協議模拟(ni)器：用于模拟國标(biāo)27930-2015中BMS報文與充電樁(zhuāng)進行通訊，本文推(tui)🚩薦選擇緻遠電子(zǐ)的CANScope，不但具備協議(yì)模拟器的功能，還(hái)可同步⚽進行協議(yì)一緻性檢測、故障(zhàng)模拟、信号質量評(ping)估♉等複雜🙇♀️功能。
2、電(dian)壓模拟器：并接在(zài)充電樁DC+和DC-上，中間(jian)通過繼電器進行(hang)選通，用于模拟電(dian)池電壓。國标27930-2015中提(tí)到在充電配置階(jie)段，充電樁需要♊檢(jian)測❌到車輛端電池(chi)電壓正常才會進(jin)入充電階段，否則(ze)就會停止充電👉。任(rèn)意可輸出充電機(ji)最大最小電壓之(zhī)間的直流電源均(jun)可。
3、K5、K6控制單元：驅動(dòng)上述繼電器，與協(xié)議模拟器配合，在(zài)充電過程🔴進入充(chong)電配置階段時實(shí)現繼電器吸合，進(jin)而使充電樁檢測(cè)到模♍拟電池電壓(ya)。本文推薦選擇緻(zhì)遠電子的NDAM-9000與📐NDAM-2808組成(chéng)的控制單元，可以(yǐ)🥰通過網口與CANScope實現(xiàn)聯動。
圖2 BMS模拟系統(tong)框圖
圖3 BMS模拟系統(tong)實物圖
1、将所述設備按(an)照系統框圖與充(chōng)電樁連接完成。
2、調(diao)節電壓模拟器輸(shu)出恒定電壓，輸出(chu)電壓介于被測充(chong)電樁最大輸出電(dian)壓和最小輸出電(dian)壓之間即可。
3、啓動(dong)CANScope對應的充電樁協(xie)議一緻性測試軟(ruǎn)件ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿🏃♀️真測👄試(shì)，配置相應信息主(zhǔ)要包括模拟的BMS參(can)數、K5、K6控制單元使能(neng)及IP地址設置。
4、勾選(xuǎn)需要進行的測試(shi)項目啓動測試。
圖(tu)4 軟件設置
圖5 CANScope總線(xiàn)綜合分析儀系列(lie)